[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场

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  • 时间:2020-06-09
就在 FIA 世界耐力锦标赛 (WEC) 于法国保罗里卡赛车场(Paul Ricard, France) 正式揭幕前两天,保时捷推出了2016年式919 Hybrid。新年式919 Hybrid赛车拥有更高的传动系统效率,空气动力学套件对于各种赛道的适应性更高,个别零组件的重量也减轻更多。LMP1计划副总裁Fritz Enzinger表示:「输出达900匹马力的新年式919 Hybrid已準备好踏上通往利曼卫冕之路。」

[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场在FIA世界耐力锦标赛 (WEC) 于法国保罗里卡 (Paul Ricard, France) 正式揭幕前两天,保时捷推出了2016年式919 Hybrid。新年式919 Hybrid赛车拥有更高的传动系统效率,空气动力学套件对于各种赛道的适应性更高,个别零组件的重量也减轻更多。
在 2014 年初次登场时,919 採用白色车身,并打出「保时捷智慧型性能」的主张。这句口号的首字母也以白、红、黑三种车身底色出现在 2015 年赛车上。在 2016 年,这 3 种颜色将合为一体,塑造出一个全新的设计。在 2015年的利曼24小时耐力赛中,919 Hybrid摘下冠、亚军的傲人成绩。保时捷赢得世界冠军製造商的头衔。Timo Bernhard (德国籍) 、Brendon Hartley (纽西兰籍) 和 Mark Webber (澳洲籍) 成为世界冠军车手,在本赛季将驾驶 1 号赛车出征。Romain Dumas (法国籍) 、Neel Jani (瑞士籍) 和 Marc Lieb (德国籍) 将驾驶 2 号姊妹车。

[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场在2015年利曼24小时耐力赛中,919 Hybrid摘下冠、亚军成绩。保时捷赢得世界冠军製造商的头衔。Timo Bernhard (德国籍) 、Brendon Hartley (纽西兰籍) 和 Mark Webber (澳洲籍) 成为世界冠军车手,在本赛季将驾驶 1 号赛车出征。
保时捷依据WEC比赛规则,配置3种不同设计的空气力学套件,使这部赛车能够适合各种赛道,套件规格亦达到比赛规格的最大容许值。四缸涡轮增压引擎的重量及其油耗可进一步获得降低,混合动力系统配置的两个动能回收系统,在效率上也获得改善。2016 年赛车上的电力驱动元件具备更强大的动力及效率,这包括安置于前轮轴上的最佳化电动模组、电力电子系统以及保时捷自家研发新一代锂离子电池模组。同时与米其林合作研发的新型赛车胎,使新年式919 Hybrid具备更强悍的整体战力。

2016年式保时捷919赛车的底盘基础结构维持不变,也同样採用由一具2.0升 V4涡轮增压汽油引擎和两个动能回收系统组成的混合动力架构。从2014年赛季一开始,保时捷便大胆地秉持这个概念出发,但第一部车尤其在重量方面便已展现非凡的潜力,因此保时捷在2015年再打造另一部新车。2016 年需要做的改变不多,目前保时捷正在享受这个趋于稳定的概念所带来的效益。

[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场2016年式保时捷919赛车的底盘基础结构维持不变,也同样採用由一具2.0升V4涡轮增压汽油引擎和两个动能回收系统组成的混合动力架构,2016年需要做的改变不多,目前保时捷正在享受这个趋于稳定的概念所带来的效益。

LMP1级距的比赛规则要求赛车需使用混合动力系统,并在性能与能源效率之间建立直接连结。这意味着车辆可以充分利用来自回收系统的大量动能,但每圈可用的燃油量必须按比例减少。比赛时每一圈的油耗都会被计算。WEC的规则让工程师在混合动力概念上有极大的发挥空间,他们可以选择柴油引擎或汽油引擎、自然进气或涡轮增压引擎、不同的排气量以及一个或两个动能回收系统。这项规则所着重的创新技术与未来的量产跑车有着高度关连,这是保时捷决定重返这项世界顶尖赛车运动的主要原因。

[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场2016年的规则设定了更低的单圈油耗消耗量,并降低原型赛车的最大燃油输送量上限,对新年式919 Hybrid来说,这代表燃油和动力均会减少大约8%,由于新规则的限制,燃油引擎的马力输出已调降至500匹马力以下。

在上一个赛季中,燃油引擎的动力输出远远超过500匹最大马力,但是2016年的规则设定了更低的单圈油耗消耗量,并降低原型赛车的最大燃油输送量上限。如此可限制新年式LMP1赛车的速度越来越快,同时又能激发工程师设法从更少的油耗产生更大的动力。对新年式919 Hybrid来说,这代表燃油和动力均会减少大约8%。换句话说:利曼赛每一圈从燃油获得的能量都会降低10兆焦耳,在一圈13.629 公里的利曼跑道上,这意味着4秒的损失。由于新规则的限制,燃油引擎的马力输出已调降至500匹马力以下。

油电混合系统最大综效输出可达900匹

当919 Hybrid煞车时,前轴产生的动能会被转换成电能。第二个回收系统安装于排气管内,利用废气流驱动与涡轮增压器并列的第二具涡轮。此系统可利用原本排出到大气中的排气压过剩能量。这里所运用的VTG技术即根据驱动涡轮机的排气压大小,变化调整涡轮叶片的几何结构,即使在低引擎转速和低压力下也能运作。第二具涡轮连接至一部发电机,其产生的电量和前轴上KERS产生的电量会暂时储存于锂离子电池中。当驾驶全速冲刺时,超过400匹马力的额外动力输出将透过电动模组传递至前轴,并使919 Hybrid暂时变成一部综效动力输出达900匹马力的四轮驱动赛车。竞赛团队会针对每一个赛道,研究何时回收及使用动能以及回收的程度等策略。

[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场当919 Hybrid煞车时,前轴产生的动能会被转换成电能。第二个回收系统安装于排气管内,利用废气流驱动与涡轮增压器并列的第二具涡轮,其产生的电量和前轴上KERS产生的电量会暂时储存于锂离子电池中。当驾驶全速冲刺时,超过400匹马力的额外动力输出将透过电动模组传递至前轴,并使919 Hybrid暂时变成一部综效动力输出达900匹马力的四轮驱动赛车。
WEC的规则在动能储存媒介的选择方面给予赛车工程师很大的空间:开始时,竞争对手使用的是飞轮及超电容器 (电子化学超级电容器) 。到了2016年皆改为使用锂离子电池。919 Hybrid 的另一项重要创新在于其800伏特的高压电技术,量产车开发人员已将该技术运用于Mission E概念车上。根据赛事规则,赛车可配置能源从2兆焦耳到8兆焦耳(MJ)区分为4个等级。这是以一圈 13.629 公里的利曼赛道为计算标準,再针对其他8个赛道调整。高效率的燃油引擎、回收系统及动能储存系统,使保时捷在2015年成为第一家、也是唯一一家选择8MJ级距的製造商。在这个最高回收等级中,会使用一个FIA流量计将每圈燃油量限制在4.31公升。工程师也必须考虑到一个事实,那就是越强大的动能回收功能和储存系统,其体积越大、也越重。

利曼*单圈 (13.629 公里) 能量/油耗公式:

2 兆焦耳回收能量 = 4.70 升汽油 = 3.70 升柴油
4 兆焦耳回收能量 = 4.54 升汽油 = 3.58 升柴油
6 兆焦耳回收能量 = 4.38 升汽油 = 3.47 升柴油
8 兆焦耳回收能量 = 4.31 升汽油 = 3.33 升柴油
* 自 01.01.2016 起有效,包括 2016 年利曼赛

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碳纤车体架构维持以往,变速箱重量减轻

和一级方程式赛车一样,保时捷 919 Hybrid 的车身採用一体成形的碳纤维三明治结构。单体车身、燃油引擎及传动系统接合为一体,可确保最佳的刚性。儘管 V4 引擎可满足底盘中的承重功能,铝合金材质的液压式操作、序列式 7 速赛车变速箱仍固定于一个碳纤维结构中。2016 版的变速箱和变速箱固定元件沿用相同的结构,研发重点在于减轻变速箱的重量。

为提供更佳的驾驶动态、平衡、循迹性、抓地力和配置选择,保时捷 919 Hybrid 在 2016 年将採用一副全新的前轮轴及经过最佳调教的后轮轴。经过 2月的密集测试之后,预计米其林轮胎的性能也会提升。

[LM]迈向卫冕之路,2016年式Porsche 919 Hybrid赛车登场在2016年,919 Hybrid会在赛季开始时先以一个高下压力的套件出赛。然后在利曼赛中採用下压力极低的设定,接着再换成高下压力套件迎战接下来的6场WEC 赛事。
保时捷在2016年首度採用一种三管齐下的方法强化空气力学套件。在这之前,保时捷在世界锦标赛的赛季开幕赛中採取一种折衷作法,让919 Hybrid以低于适合银石赛道的下压力出赛。这项妥协是为了赛季的重头戏–法国利曼大赛。这条法国赛道的长直线跑道需要很低的阻力,因此必须将下压力减低至绝对必要的水準。

在2016年,919 Hybrid会在赛季开始时先以一个高下压力的套件出赛。然后在利曼赛中採用下压力极低的设定,接着再换成高下压力套件迎战接下来的6场WEC 赛事。比赛规则禁止每年使用超过3种空气动力学套件设定。全新设计的空气力学套件包括侧风、过弯时的重心变化以及偏转角和侧倾角等因素的影响都已进一步降低,使得赛车在不同驾驶状况中可提供更稳定的操控表现,也为空气动力学的改善提供助力。

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